Les roulements de roue ont généralement une longue durée de vie sur les voitures de tourisme, mais les roulements des roues avant sont soumis à des contraintes accrues en raison de la direction, de sorte qu’ils doivent être remplacés à un moment donné sur une voiture ancienne. Aujourd’hui, meuleuse-disqueuse.com vous propose son guide : Comment remplacer un moyeux ?

Comment savoir si mon moyeux doit être remplacé ?

Le test classique consiste à soulever l’avant de la voiture à l’aide d’un cric, à la soutenir sur des supports, à saisir chaque roue à 6 heures et à 12 heures et à la faire basculer doucement. Si vous sentez du jeu, le roulement de roue doit être ajusté. Si vous ne pouvez pas régler le jeu, ou si lorsque vous faites tourner la voiture, vous entendez et sentez un bruit, il est temps de remplacer les roulements.

Sur de nombreuses voitures anciennes, le remplacement des roulements de roue avant est synergique avec le remplacement des rotors avant. En effet, les rotors avant sont souvent situés derrière les moyeux avant, ce qui signifie que pour changer les rotors, vous devez retirer les moyeux des broches avant, et à ce moment-là, les roulements sont pratiquement dans votre main. Donc, si vous devez faire un travail sur les freins avant, vérifiez les roulements de roue.

La disposition du moyeu avant sur de nombreuses voitures anciennes est telle qu’il y a des roulements intérieurs et extérieurs, chacun se déplaçant dans un chemin de roulement qui est pressé dans le moyeu. Le roulement intérieur est protégé par un joint pressé, le roulement extérieur par un capuchon anti-poussière. L’ensemble du moyeu (moyeu, rotor et roulements) glisse sur un axe qui dépasse à angle droit de l’entretoise et est maintenu en place par un écrou crénelé, ainsi nommé parce qu’il comporte des encoches comme les créneaux du parapet d’un château ou le sommet d’une pièce d’échec de type tour. L’une des encoches est alignée avec un trou percé à l’extrémité de la broche. Une goupille fendue est utilisée pour fixer l’écrou.

Commencez par retirer l’étrier.

Si vous remplacez également les plaquettes, il est plus facile de faire sortir les goupilles de l’étrier avant de le déboulonner de la jambe de force. Notez que les plaquettes et les segments de frein d’origine d’une voiture ancienne peuvent contenir de l’amiante, le port d’un masque anti-poussière est donc une sage précaution à prendre lorsque vous manipulez des composants de frein. Retirez les boulons qui maintiennent l’étrier sur la jambe de force. Il peut également y avoir un boulon qui maintient le support de la conduite de frein sur la jambe de force. Placez l’étrier sur le bras de commande ou suspendez-le au ressort avec une attache zip.

Ensuite, faites sauter le cache-poussière à l’aide d’un tournevis pour exposer l’écrou crénelé.

Redressez la goupille fendue avec une pince à bec effilé, retirez-la, puis dévissez l’écrou de l’axe. Il ne doit pas être serré, mais s’il l’est, une clé peut le faire démarrer. Retirez l’épaisse entretoise qui se trouve derrière l’écrou.

Ensuite, tirez l’ensemble moyeu et rotor vers l’avant et retirez-le de l’axe, mais sachez que le roulement de roue extérieur peut glisser, alors soyez prêt à l’attraper. Posez le tout sur un morceau de carton propre ou sur une serviette en papier.

Prenez l’écrou crénelé, l’entretoise et le capuchon anti-poussière, nettoyez-les et placez-les à un endroit où vous ne risquez pas de les balancer sur le sol du garage.

Ensuite, prenez une serviette en papier et nettoyez l’axe. Inspectez les deux surfaces planes. Les roulements eux-mêmes ne roulent pas sur ces surfaces. Elles servent plutôt de surfaces d’appui pour les bagues situées au centre des ensembles de roulements. Toutefois, si ces surfaces sont fortement marquées ou gougées, les bagues intérieures du roulement peuvent ne pas s’y appuyer fermement, ce qui fait vaciller l’ensemble du roulement. Si c’est le cas, et si, après avoir remplacé les roulements et les avoir ajustés, il y a toujours un jeu important dans la roue, le boîtier de la jambe de suspension tout entier peut devoir être remplacé. Heureusement, cette situation est extrêmement rare et résulte généralement d’une défaillance catastrophique du roulement. C’est pourquoi, lorsque vous sentez un jeu qui ne peut être réglé, vous devez remplacer les roulements.

Utilisez votre arrache-moyeux

Commencez par démonter le moyeu en extrayant le roulement de roue extérieur. Il existe d’excellents outils pour ça comme les extracteurs de roulement / arraches-moyeux. Ne le jetez pas tout de suite, au cas où vous auriez besoin de le comparer au nouveau roulement.

Pour retirer le roulement de roue intérieur, vous devez d’abord faire levier pour sortir le joint de l’arrière du moyeu. Vous le remplacez, alors ne craignez pas de le détruire. Un long tournevis se balançant sur un point d’appui comme le manche d’un marteau fait généralement l’affaire. Une fois le joint sorti, retirez le roulement de roue intérieur. Là encore, gardez-le un peu en main au cas où vous auriez besoin de comparer les tailles.

Nettoyez rapidement l’intérieur du moyeu et les chemins de roulement avec une serviette en papier afin de voir ce qui est quoi. Vous devez être en mesure de voir la plus petite bague extérieure de roulement pressée à l’avant du moyeu, et la plus grande bague intérieure pressée à l’arrière. Si vous regardez l’intérieur du moyeu des deux côtés, vous devez voir deux encoches derrière chaque bague qui vous permettent de les faire sortir. À l’aide d’un marteau et de l’outil de votre choix (par exemple, un vieux tournevis, une rallonge de cliquet d’un quart de pouce ou même un véritable poinçon de dérive), et en travaillant sur une seule bague à la fois, faites-la sortir en frappant alternativement sur les deux encoches. Puis passez à l’autre course. Peu importe laquelle vous faites en premier.

Si vous remplacez les rotors, c’est le bon moment pour retirer les anciens. Sur ma 2002, ils étaient maintenus par quatre boulons à tête Allen de 8 mm, alors que sur la Lotus, ils étaient fixés à l’aide de boulons traditionnels. Dans les deux cas, il s’agit d’une de ces fois où le fait de posséder une clé à chocs rend les choses tellement faciles que c’est presque injuste. Si vous n’en avez pas, vous devrez peut-être serrer l’ancien rotor dans un étau pour le maintenir en place. Retirez les boulons et leurs rondelles de blocage, puis séparez le rotor du moyeu. S’il est là depuis 40 ans, vous devrez peut-être le persuader à l’aide de quelques coups de marteau.

Pulvérisez le tout avec le nettoyant de votre choix et frottez-le soigneusement. Ensuite, comme vous l’avez fait pour l’axe, inspectez les surfaces sur lesquelles s’appuient les roulements ; je n’en ai jamais vu de ruinés, mais il n’est pas rare de voir des rainures dues aux chocs subis par les roulements. Si le gougeage est prononcé dans une zone, vous pouvez enlever les points saillants avec du scotch, mais n’y allez pas trop fort et vous risquez que la bague ne soit pas bien ajustée.

Remplacement du roulement et de la bague

Ouvrez le paquet contenant votre nouveau roulement. Il doit contenir le roulement et la bague. Il importe peu que vous choisissiez d’abord le roulement intérieur ou extérieur. Retirez la bague et posez le roulement sur une serviette en papier ou une feuille de plastique propre.

Prenez la nouvelle bague et placez-la dans le moyeu. Équerrez-le, puis tapez doucement dessus à l’aide d’un marteau en caoutchouc, d’un marteau et d’un bloc de bois, ou d’un marteau et d’une rondelle de hockey, puis arrêtez-vous et regardez-le attentivement pour déterminer s’il entre en position armée, ce qui est presque toujours le cas. S’il est mal armé, il peut ronger la surface de contact, et vous devez donc le corriger le plus rapidement possible. Frappez doucement sur le côté haut jusqu’à ce qu’il entre de niveau, puis continuez à frapper jusqu’à ce qu’il affleure le haut du moyeu.

Lorsque la bague affleure le haut du moyeu, remplacez le bloc de bois par une douille dont le diamètre est légèrement inférieur à celui de la bague. Vous devrez faire des essais et des erreurs, car le diamètre extérieur exact varie d’une douille à l’autre, mais sur la 2002, j’ai utilisé une douille de 1-13/16 de pouce sur la bague intérieure la plus grande et une douille de 1-3/8 de pouce sur la bague extérieure la plus petite.

Lorsque la bague est bien en place, vous devez entendre le son qui passe d’un tintement à un bruit sourd lorsque vous tapez dessus, mais vous devez également vérifier en retournant le moyeu et en examinant soigneusement l’arrière de la bague visible à travers les fentes. Assurez-vous qu’il n’y a pas d’espace derrière la bague. Faites ensuite la même chose avec l’autre bague de roulement. Les bagues intérieure et extérieure doivent maintenant être en place.

Graissez le roulement

Vient ensuite la partie amusante : Le garnissage des roulements. Il y a peu de choses plus primaires, élémentaires et intimes pour l’automobile que le bourrage des roulements. Utilisez la graisse qui vous convient. Comme pour l’huile moteur, beaucoup de gens ne jurent que par certaines graisses. Je n’ai pas trouvé que cela avait de l’importance. Les graisses traditionnelles brunes à base de pétrole à 100 %, les graisses noires semi-synthétiques ou les graisses rouges synthétiques à 100 % conviennent toutes, à condition que l’emballage mentionne « roulements automobiles » parmi les applications.

Lavez vos mains ou utilisez une paire de gants en caoutchouc. Je vous conseille de porter une combinaison, car vous risquez d’avoir de la graisse sur ce que vous portez. Prenez une bonne quantité de graisse et mettez-la dans la paume de votre main. Ensuite, prenez le roulement et pressez-le dans la boule de graisse dans votre main, presque comme si vous preniez de la glace avec une cuillère, et faites pénétrer la graisse dans toutes les crevasses autour du bord du roulement. Remplissez la graisse dans votre paume si nécessaire. Procédez ainsi pour l’avant et l’arrière du roulement.

Une fois que vous avez rempli les fissures, faites entrer la circonférence extérieure du roulement dans votre paume, en faisant pénétrer la graisse dans les différents rouleaux. Veillez à ce qu’il soit bien emballé. N’oubliez pas que vous allez probablement donner à ce roulement la seule lubrification qu’il recevra pendant des décennies. Lorsque le roulement est bien emballé, posez-le sur une nouvelle serviette en papier propre. Faites de même avec les roulements intérieurs et extérieurs.

Lors de l’installation des roulements, l’ordre est important. Vous devez d’abord introduire le roulement intérieur, puis installer le joint du roulement pour le maintenir en place, puis faire glisser l’ensemble du moyeu sur l’axe, puis faire glisser le roulement extérieur en place, et enfin le maintenir avec l’entretoise et l’écrou.

Enduisez la bague intérieure du roulement d’un peu de graisse, puis posez le roulement intérieur à l’intérieur. Prenez le joint intérieur du roulement de roue et installez-le comme vous l’avez fait pour les bagues de roulement, en le tapant en place et en prenant soin de ne pas l’enfoncer, mais seulement de l’amener au niveau de la surface intérieure du moyeu. Ne l’enfoncez pas plus loin que cela. La BMW 2002 avait le joint en caoutchouc graissé illustré, mais la Lotus avait un joint en feutre de la vieille école où le feutre était à l’extérieur, graissé, et censé être en léger contact avec la base de l’axe. Il fallait prendre soin de tester l’assemblage du moyeu pour s’assurer que le jeu du joint en feutre était adéquat.

Viennent ensuite les nouveaux rotors. Fixez-les, en prenant soin de poser le moyeu assemblé sur une surface propre.

Le roulement intérieur étant bloqué par le joint, retournez le moyeu et enduisez de graisse la bague extérieure du roulement. Nettoyez toute trace de graisse sur les rotors.

Glissez le moyeu dans l’axe

L’étape suivante consiste à glisser le moyeu sur l’axe, mais avant cela, il faut se demander si l’alésage du moyeu est censé être rempli de graisse. Consultez le manuel de réparation de la voiture. Sur la 2002, la graisse contenue dans les roulements et le capuchon était considérée comme suffisante, mais sur la Lotus, le manuel indiquait qu’il fallait remplir l’alésage central du moyeu à moitié de graisse environ.

Faites glisser l’ensemble moyeu et rotor sur l’axe, en le pressant doucement mais fermement pour que le roulement intérieur se place sur l’axe. Faites glisser le roulement extérieur sur l’extrémité de la broche et dans sa bague, puis faites glisser l’entretoise sur l’extrémité de la broche. Vissez l’écrou crénelé sur l’extrémité de la broche. Veillez à ce que le filetage ne soit pas croisé. Une fois que l’écrou est en place, faites-le tourner à la main jusqu’à la butée, puis utilisez doucement une clé, car les bagues de roulement intérieure et extérieure doivent parfois reposer sur l’axe. Il doit être évident qu’elles sont en place. N’appliquez pas de couple réel sur l’écrou. Vous n’essayez pas de le serrer.

Ensuite, vous devez trouver l’espace dans l’écrou crénelé qui s’aligne le mieux avec le trou à l’extrémité de la broche. L’Internet regorge d’histoires de personnes qui ont brûlé des roulements de roue en une centaine de kilomètres en les serrant trop fort. On m’a toujours appris à serrer l’écrou à la main, puis à le retirer pour l’aligner avec le trou, mais un ami m’a fait remarquer que le manuel d’usine 2002 stipule que l’écrou doit être suffisamment serré pour que l’entretoise puisse être déplacée en faisant levier avec un tournevis. Consultez votre manuel pour connaître la procédure correcte.

Remettez la roue en place.

Poussez-la et tirez-la une dernière fois à 6 et 12 pour vérifier le jeu.

Bien qu’il ne soit pas absolument nécessaire de faire les roulements de roue des deux côtés en même temps (ce n’est pas comme les rotors et les plaquettes), il est généralement considéré comme une bonne pratique de le faire.

Et c’est tout. À moins que vous ne possédiez la voiture pendant 30 ans et que vous ne la conduisiez à fond, vous n’aurez probablement plus jamais besoin de changer les roulements de roue avant.

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