Mois : septembre 2021

Les roulements de roue ont généralement une longue durée de vie sur les voitures de tourisme, mais les roulements des roues avant sont soumis à des contraintes accrues en raison de la direction, de sorte qu’ils doivent être remplacés à un moment donné sur une voiture ancienne. Aujourd’hui, meuleuse-disqueuse.com vous propose son guide : Comment remplacer un moyeux ? Comment savoir si mon moyeux doit être remplacé ? Le test classique consiste à soulever l’avant de la voiture à l’aide d’un cric, à la soutenir sur des supports, à saisir chaque roue à 6 heures et à 12 heures et à la faire basculer doucement. Si vous sentez du jeu, le roulement de roue doit être ajusté. Si vous ne pouvez pas régler le jeu, ou si lorsque vous faites tourner la voiture, vous entendez et sentez un bruit, il est temps de remplacer les roulements. Sur de nombreuses voitures anciennes, le remplacement des roulements de roue avant est synergique avec le remplacement des rotors avant. En effet, les rotors avant sont souvent situés derrière les moyeux avant, ce qui signifie que pour changer les rotors, vous devez retirer les moyeux des broches avant, et à ce moment-là, les roulements sont pratiquement dans votre main. Donc, si vous devez faire un travail sur les freins avant, vérifiez les roulements de roue. La disposition du moyeu avant sur de nombreuses voitures anciennes est telle qu’il y a des roulements intérieurs et extérieurs, chacun se déplaçant dans un chemin de roulement qui est pressé dans le moyeu. Le roulement intérieur est protégé par un joint pressé, le roulement extérieur par un capuchon anti-poussière. L’ensemble du moyeu (moyeu, rotor et roulements) glisse sur un axe qui dépasse à angle droit de l’entretoise et est maintenu en place par un écrou crénelé, ainsi nommé parce qu’il comporte des encoches comme les créneaux du parapet d’un château ou le sommet d’une pièce d’échec de type tour. L’une des encoches est alignée avec un trou percé à l’extrémité de la broche. Une goupille fendue est utilisée pour fixer l’écrou. Commencez par retirer l’étrier. Si vous remplacez également les plaquettes, il est plus facile de faire sortir les goupilles de l’étrier avant de le déboulonner de la jambe de force. Notez que les plaquettes et les segments de frein d’origine d’une voiture ancienne peuvent contenir de l’amiante, le port d’un masque anti-poussière est donc une sage précaution à prendre lorsque vous manipulez des composants de frein. Retirez les boulons qui maintiennent l’étrier sur la jambe de force. Il peut également y avoir un boulon qui maintient le support de la conduite de frein sur la jambe de force. Placez l’étrier sur le bras de commande ou suspendez-le au ressort avec une attache zip. Ensuite, faites sauter le cache-poussière à l’aide d’un tournevis pour exposer l’écrou crénelé. Redressez la goupille fendue avec une pince à bec effilé, retirez-la, puis dévissez l’écrou de l’axe. Il ne doit pas être serré, mais s’il l’est, une clé peut le faire démarrer. Retirez l’épaisse entretoise qui se trouve derrière l’écrou. Ensuite, tirez l’ensemble moyeu et rotor vers l’avant et retirez-le de l’axe, mais sachez que le roulement de roue extérieur peut glisser, alors soyez prêt à l’attraper. Posez le tout sur un morceau de carton propre ou sur une serviette en papier. Prenez l’écrou crénelé, l’entretoise et le capuchon anti-poussière, nettoyez-les et placez-les à un endroit où vous ne risquez pas de les balancer sur le sol du garage. Ensuite, prenez une serviette en papier et nettoyez l’axe. Inspectez les deux surfaces planes. Les roulements eux-mêmes ne roulent pas sur ces surfaces. Elles servent plutôt de surfaces d’appui pour les bagues situées au centre des ensembles de roulements. Toutefois, si ces surfaces sont fortement marquées ou gougées, les bagues intérieures du roulement peuvent ne pas s’y appuyer fermement, ce qui fait vaciller l’ensemble du roulement. Si c’est le cas, et si, après avoir remplacé les roulements et les avoir ajustés, il y a toujours un jeu important dans la roue, le boîtier de la jambe de suspension tout entier peut devoir être remplacé. Heureusement, cette situation est extrêmement rare et résulte généralement d’une défaillance catastrophique du roulement. C’est pourquoi, lorsque vous sentez un jeu qui ne peut être réglé, vous devez remplacer les roulements. Utilisez votre arrache-moyeux Commencez par démonter le moyeu en extrayant le roulement de roue extérieur. Il existe d’excellents outils pour ça comme les extracteurs de roulement / arraches-moyeux. Ne le jetez pas tout de suite, au cas où vous auriez besoin de le comparer au nouveau roulement. Pour retirer le roulement de roue intérieur, vous devez d’abord faire levier pour sortir le joint de l’arrière du moyeu. Vous le remplacez, alors ne craignez pas de le détruire. Un long tournevis se balançant sur un point d’appui comme le manche d’un marteau fait généralement l’affaire. Une fois le joint sorti, retirez le roulement de roue intérieur. Là encore, gardez-le un peu en main au cas où vous auriez besoin de comparer les tailles. Nettoyez rapidement l’intérieur du moyeu et les chemins de roulement avec une serviette en papier afin de voir ce qui est quoi. Vous devez être en mesure de voir la plus petite bague extérieure de roulement pressée à l’avant du moyeu, et la plus grande bague intérieure pressée à l’arrière. Si vous regardez l’intérieur du moyeu des deux côtés, vous devez voir deux encoches derrière chaque bague qui vous permettent de les faire sortir. À l’aide d’un marteau et de l’outil de votre choix (par exemple, un vieux tournevis, une rallonge de cliquet d’un quart de pouce ou même un véritable poinçon de dérive), et en travaillant sur une seule bague à la fois, faites-la sortir en frappant alternativement sur les deux encoches. Puis passez à l’autre course. Peu importe laquelle vous faites en premier. Si vous remplacez les rotors, c’est le bon moment pour retirer les anciens. Sur ma 2002, ils étaient maintenus par quatre boulons à tête Allen de 8 mm, alors que … Lire la suite